赛程推进筛选器 Stage Filter
选择对比阶段、监测期数并快速聚焦特定号码的排位波动
赛程四阶段排位波动图谱
横向为赛道节点：发车位置（GATE）、1号弧度弯（T1 CURVE）、决胜中段（MID CHICANE）、终点冲线（FINISH）
数据解读：折线斜率越陡峭，代表该阶段发生的超车或落后越剧烈。上方第1名为头名领跑位置。
采集频率：100ms 实时节点采样赛程超车与位次升降频率统计
统计全赛段超越车辆总数、失位幅度及关键反超爆发点
自发车第7名在入弯内线连超5车攀升至第2名
直道加速阶段遭遇夹击阻挡，由前排下滑至尾部
从杆位发车至冲线全程无被超越记录，领跑夺冠
弯道区域贡献了超过 64% 的换位次数
赛程节点位次矩阵对照表
完整收录每辆赛车在 CP1 发车、CP2 弯道进击、CP3 中段冲刺与 CP4 冲线结果的序列演变
| 赛车编号 | CP1 发车起点 | CP2 弯道切入 | CP3 决胜中段 | CP4 终点冲线 | 全程净胜席位 | 轨迹节奏评价 |
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斯洛伐克赛车名次演变核心规律总结
基于斯洛伐克赛车近千期轨迹大数据的交叉比对，排位的更迭并非均质发生，而是呈现出极其显著的“分段聚类与弯道突变”特征。理解各赛程节点的动力学规律，是规避盲目研判、提升数据透视精度的关键要素：
弯道内线超车窗口 (CP1→CP2)
数据显示全场 58.2% 的升降变动发生在从起步到第一个双重弧度弯区域。排在发车第4至第8位的车辆，若在首弯切入紧凑内线，具备 34.6% 的概率逆袭进前三甲。
中段锁定位次现象 (CP3→CP4)
一旦赛车在第3检测点（中段出弯）确立了前两名（冠亚候选），其最终冲线守位成功率高达 72.8%。换言之，冲刺阶段的大幅反超多发生于第4至第7名的争夺席位。
常见赛程推进模式研判
- 单骑绝尘型：杆位（P1）发车车辆若在 CP2 前未被并线，其直达冠位概率超过 68%，此类型在历史走势中呈现低波动的直线形态。
- 中后段后程发力型：起跑位于第6-第9位，但入弯节点平稳跟车、在中段大直道连续完成两次以上超越，最终冲入前三。
- 出弯失速型：前排起跑但在 CP2 激烈对抗中受阻外抛，直接连跌3-5个席位，在后半程通常很难恢复前列。
赛程各区段超车爆发密度
名次变化复盘三步法
- 锁死起跑异动：关注起步位在6-10名却在前2个弯道进入前四的“黑马车”。
- 排查回落车辆：前两期连续在前排但本期在CP2大幅滑坡的车辆，往往存在周期性体力回撤。
- 连带双车效应：观察经常紧咬同一段位共同升降的同频车组，为冠亚组选研判提供关键支撑。